L’essai moto BMW F650 650 cm3 2004

En 2001, l’usine BMW lance la 650 CS Scarver.
Une machine au look novateur, entre trail et supermotard, motorisé par un monocylindre et destiné à une clientèle plutôt jeune. Avec cette Scarver, le constructeur allemand entend rajeunir une image alors vieillissante.
L’idée est bonne, et la machine bourrée de solutions techniques innovantes. Au cœur de la bête, on retrouve un moteur Rotax de 652 cm3 et d’une puissance de 50 chevaux, dont la culasse est dérivée de celle du six cylindres de la BMW M3 !
Double arbres à cames en tête, refroidissement liquide, chaîne de distribution à rouleaux… Déjà soucieuse des normes anti-pollution, la marque bavaroise a équipé son monocylindre d’une gestion numérique permettant la mise en œuvre d’un catalyseur à trois voies, avec une sonde lambda pour gérer l’ensemble.
Côté partie-cycle, un superbe bras oscillant accueille une courroie crantée pour assurer la transmission de la puissance à la roue arrière.
La liste des équipements augmente en fonction du choix des options présentes dans le catalogue BMW : ABS, poignées chauffantes, kit audio venant s’installer dans l’orifice servant au départ de range-casque… Sur le plan dynamique, la 650 Scarver joue la carte de la facilité et de la maniabilité, jusqu’à tirer son nom du vocable des snowboarders… Avec un centre de gravité placé très bas, un châssis équilibré, un freinage à la hauteur des performances, des pneus sport et un poids de 191 kg tous pleins faits, cette BMW s’épanouit en ville et sur les petites routes sinueuse.
Mais rien ne vous empêche de profiter de la protection de son petit tête de fourche pour vous embarquer sur l’autoroute, d’autant que le confort de cette allemande est plus qu’honorable, en solo comme en duo. Bien évidemment, ce n’est pas là que le petit monocylindre sera le plus à l’aise.
Grâce à cette F 650 Scarver, BMW est parvenu à casser une image jusque là plutôt austère. Dommage que le tarif prohibitif de ce petit monocylindre ne le réserve qu’aux plus fortunés.