L’essai moto BMW F650GS 650 cm3 2004

Remplaçante de la F 650 ST, la BMW F 650 GS est présentée en 2000. Par rapport à celle qui l’a précédée au catalogue de la marque bavaroise, le nouveau trail BMW hérite d’une toute nouvelle partie-cycle. La répartition des masses est modifiée avec l’implantation du réservoir d’essence sous la selle. Alors qu’à cette époque la plupart des motos sont encore équipées de carburateurs, le monocylindre Rotax qui l’anime se dote d’une injection électronique et d’un échappement catalytique trois voies à régulation lambda. Une mécanique qui distille ses sensations de manière linéaire et efficace. Développant 50 chevaux à 6500 tr/min, le monocylindre autrichien dispose d’un double arbre à cames en tête entraîné par une chaîne de distribution à rouleaux qui tient la vie du moteur, contrairement à celles de type Hy-Vo, hélas majoritaires chez les Japonais. Si elle manque d’éclat, la BMW F 650 GS se rattrape donc par son sérieux. La tenue de route se montre elle aussi efficace pour peu que l’on ne brutalise pas trop l’engin. Limitée également sur les trajets autoroutiers, la petite BMW se rattrape en permettant à son pilote de sortir des sentiers battus. Côté équipement, c’est du sérieux. La béquille centrale et les feux de détresse sont montés en série. L’ABS est disponible en option, comme les poignées chauffantes. La version Dakar est plus haute de 9 cm car elle dispose de suspensions à débattements augmentés et d’une roue avant de 21 pouces. En 2004, la BMW F 650 GS a été dotée d’un double allumage issu de la gamme des Boxer. Le petit trail allemand a pris sa retraite en 2007 pour laisser sa place à une nouvelle machine équipée d’un bicylindre vertical issu du F 800 S.