L’essai moto DUCATI SS 900 cm3 1998

Face aux sportives japonaises qui ont fait de l’efficacité et de la performance leur insatiable quête, une supersport Ducati joue sur un tout autre terrain, et ce même si avec son bicylindre de 80 chevaux la 900 SS approche les 225 km/h et parcourt le 400 mètres DA en une douzaine de secondes.
On ne choisit pas de rouler au guidon d’une Ducati comme on décide de s’offrir un 4 cylindres japonais ou même un bicylindre du type Honda VTR ou Suzuki TL, machines capables de sortir une trentaine de chevaux supplémentaires poignée en coin.
On choisit une Ducati pour le grondement de son moteur, pour les vibrations qui accompagnent ses montées en régimes, et pour son châssis exemplaire qui invite à sortir le genou et à placer son regard au loin pour lécher sa trajectoire tel un artiste devant sa toile.
Son gabarit de gazelle, sa ligne élégante dessinée par le maestro Pierre Terblanche et les pulsations de son moteur séduisent dès les premiers kilomètres.
En revanche, le manque de souplesse de ses commandes, la position de conduite sportive et physique qu’elle impose et le confort relatif de ses suspensions n’en font pas une maîtresse facile. Rigide, précise et incisive, la Ducati taille la route sans s’embarrasser de chichis.
Depuis 1998, la 900 SS a adopté l’injection électronique Marelli en lieu et place des carburateurs Mikuni. Un gage de fiabilité qui n’empêche pas l’Italienne de souffrir encore d’une mauvaise réputation due à quelques maladies de jeunesse pourtant loin d’être systématiques.
Lors d’un achat d’occasion, il est donc vivement conseillé d’acheter une machine ayant la garantie d’avoir été correctement suivie et entretenue.