L’essai moto HARLEY DYNA GLIDE 1450 cm3 2005

Au début des années 1990, Harley Davidson essaie de raviver son lustre en restructurant sa gamme. La 1340 Dyna est présentée en 1991. Elle est dotée du bloc évolution monté sur deux silentblocs au lieu de quatre. La FXD Sper Glide est le modèle d’entrée de gamme. La FXDX est typée sport, la FXDL plutôt low rider, la FXDWG chopper et la FXDS-CON tourisme. En 1998, toute la famille FXD hérite du 1450 Twin Cam 88. Quinze ans plus tard, le constructeur américain recentre sa gamme autour de quatre modèles désormais alimentés par injection : FXDI, FXDXI, FXDLI et FXDWGI. Le réservoir est allongé et doté d’un bouchon type aviation et la console d’instrumentation redessinée. En 2006, la Dyna adoptera le twin Cam 96 de 1584 cm3 et disposera d’un tendeur de chaîne de distribution hydraulique. La boîte de vitesses gagnera elle un rapport. La Dyna 2005 possède tout ce qu'on attend du gros twin Harley dans un emballage minimaliste. Ici, peu de chromes (à part sur le moteur) et d'équipements. La moto comporte l'essentiel. Une Harley, c’est avant tout un moteur. Pour s’en convaincre, rien de plus simple, il suffit de démarrer l'engin sans même rechercher le moindre starter, l'injection généralisée depuis 2004 sur toute la gamme 1450 cm3 s'occupant de tout ! Dés les premières rotations du vilebrequin, on tremble au même rythme que la roue avant, bien accompagnée par les pots ou même les rétroviseurs. Ici, les sensations tiennent autant aux accélérations linéaires mais bien remplies qu'aux vibrations, du moteur... et du reste. Comme à l'habitude, le rayon de braquage reste l'un des points faibles des Harley-Davidson. Heureusement, la selle et le centre de gravité bas rassurent et permettent de circuler en ville avec une aisance étonnante. La souplesse du moteur constitue aussi une aide précieuse qui compense la fermeté des commandes (boîte de vitesses, embrayage). Le freinage manque en revanche de mordant. Avec un seul disque avant, inutile de préciser qu'il vaut mieux anticiper que de reculer les zones de freinages. Heureusement, le frein et le poids supportés par la roue arrière permettent des ralentissements très étonnants, si bien qu'on ne se sert quasi exclusivement que de la pédale pour se ralentir, le frein moteur restant discret la plupart du temps. Le confort de conduite souffre d’une fourche médiocre et de pneus à carcasse bien raide qui retransmettent assez fidèlement la nature du revêtement. Heureusement, les amortisseurs font leur boulot plus efficacement. La position de conduite pour sa part conditionne le rythme au moins autant que les performances générales de la moto. Nez au vent, le buste droit, les pieds aussi écartés de part et d'autre du bloc moteur que les mains accrochées au large guidon… Mais n’est ce pas ainsi que l’on goûte aux plaisirs de cette Dyna ?