L’essai moto HONDA CB 1300 cm3 2004

Machine manquant de tempérament, trop lourde et mal amortie, la Honda CB 1000 Big One n’a jamais convaincu. Equipée du quatre cylindres en ligne injecté de la CBR 1100 XX, la X-11 n’a pas fait beaucoup mieux. Comme son aînée, la Eleven a elle aussi vite disparu du catalogue Honda. Tout en mettant par la suite sur orbite la bien plus populaire Hornet 900, le premier constructeur mondial se devait de maintenir dans sa gamme un gros roadster coupleux moins agité que son frelon déchaîné. Histoire de satisfaire sa clientèle la plus sage, mais aussi pour ne pas laisser le gâteau tout entier aux Yamaha XJR 1300 ou autres Suzuki GSX 1400… La CB 1300 a vu le jour au Japon en 1998. Il aura fallu atteindre cinq ans pour la voir débarquer en France. La ligne générale de la Big One est conservée : mélange de classicisme (double berceau en acier, gros réservoir, double amortisseur, dépouillement sur le plan des accessoires…) et de technologie (refroidissement à eau, injection). La finition est exemplaire et on ne se lasse pas d’en admirer les détails. Avec ses 256 kg tous pleins faits, cette CB 1300 impose le respect. La position de conduite facilite toutefois sa prise en mains. Les commandes tombent sous la main, la selle s’avère moelleuse et la douceur générale de l’ensemble met le pilote en confiance. Bonne nouvelle, le mastodonte se montre également maniable. Côté moteur, sans délivrer des sensations inoubliables, le quatre cylindres en ligne dispense un couple et une puissance suffisants pour approcher les 230 km/h en vitesse de pointe tout en bouclant le 400 mètres DA en 11,4 secondes. Elastique, le moteur de la CB 1300 permet de reprendre sur le cinquième et dernier rapport à très faible allure sans avoir à jouer de la boîte de vitesses. Et lorsque l’on tourne la poignée de gaz, un franc sourire illumine le visage du pilote. Quel que soit le régime, la poussée est franche et immédiate. Côté châssis, cette super Big One fait preuve d’une rigueur exemplaire, affichant même des velléités sportives insoupçonnées au premier coup d’œil. Autant le dire, la CB 1300 dispose d’une agilité et d’une vivacité dignes d’une cylindrée inférieure. Elle réagit d’un bloc, se place sur la trajectoire sans rechigner quelle que soit l’allure. Le freinage est lui aussi à la hauteur. Malgré le poids conséquent de la bête, deux doigts suffisent à lui faire entendre raison. Vous l’aurez compris, cette Honda est bonne à tout faire, hormis de longues virées sur autoroute où l’absence de protection rendra vite le périple pénible, et où le système de réserve mal conçu pourra vite causer du tracas.