L’essai moto HONDA CBR 1000 cm3 1999

La Honda CBR 1000 n’a pas connu une très longue carrière. Apparue en 1987, elle a en effet quitté le catalogue Honda en 1999. La CBR 1000 et son quatre cylindres en ligne ont vu le jour à une époque où, via la compétition, le premier constructeur mondial avait fait du V4 son cheval de bataille. Cette moto venait alors rappeler que l’usine Honda avait bâti sa réputation vingt ans plus tôt avec une certaine CB 750 Four… A la fin des années 80, les hypersportives dormaient encore dans les cartons des designers, l’arrivée de la Honda CBR 1000 fut saluée dignement eu égard aux innovations techniques dont elle était dotée : boîte six vitesses, rareté à l’époque sur une machine d’une telle cylindrée, éléments de carrosserie très étudiés pour favoriser l’aérodynamique… Comme toute routière sportive, la Honda CBR 1000 demande un peu d’attention dans les évolutions urbaines malgré la polyvalence affichée sur le papier. Son excellente position de conduite, le confort de sa selle, l’efficacité de ses suspensions et l’agrément de ses commandes sont toutefois appréciables. Ses principaux atouts demeurent néanmoins son gros moteur, fiable et puissant, capable d’affronter de longues distances à une moyenne très élevée, ainsi que son agrément de conduite hors pair. N’oublions pas qu’à la fin des années 80 la Honda CBR 1000 faisait figure de sportive. Malgré son poids conséquent qui le facilite pas les évolutions en ville, cette machine sait tout faire. En 1987, elle était la plus rapide des 1000 avec près de 240 kmh en pointe ! Chiffre à comparer à certains roadsters actuels. Pour définitivement vous convaincre, à 180 km/h : le compte-tours indique… moins de 5 000 tr/mn, presque la moitié de son régime maxi. Rapide mais pas vraiement démonstrative, la CBR manque juste un peu de saveur, faute d’un comportement trop électrique. Pour les sensations, vous pourrez vous rattraper coté freinage, car dès 1993 la CBR se dote du “ Dual CBS ”, le fameux couplage de freins avant et arrière qui se révèle à l’usage plus sécurisant et efficace qu’un ABS. Juste compromis entre un roadster inconfortable, dénué de protection, et une hypersportive trop exclusive pour ne pas devenir pénible au quotidien, cette Honda CBR 1000 possède encore pas mal de charme malgré le poids des années.