L’essai moto HONDA CBR 1100 cm3 2001

Depuis la sortie de la Honda CBR 1100 XX en 1996, de l’eau a coulé sous les ponts de la catégorie des routières sportives.
La BMW 1200 KS ou encore la Suzuki GSX 1300 R Hayabusa ont placé la barre encore plus haute, atténuant ainsi l’aura du 4 cylindres Honda.
Lors de sa présentation il y a maintenant plus de dix ans, la CBR 1100 XX fit pourtant sensation.
Avec ses 164 chevaux en version libre, un moteur monté rigide dans un cadre double poutre en aluminium et alimenté par quatre carburateurs de 42 mm, un freinage équipé d’un système couplé type dual-CBS (les disques avant et arrière fonctionnent de concert, qu’on utilise le levier ou la pédale, le tout étant maîtrisé par une savante répartition), cette Honda affichait une alléchante carte de visite.
Deux ans plus tard, les ingénieurs japonais dotaient leur routière supersonique d’une alimentation par injection, d’une commande d’embrayage améliorée, d’un réservoir plus volumineux, d’un nouveau feu arrière et d’une clef à puce HISS.
Si la Honda CBR 1100 XX s’illustre par sa vélocité, elle revendique également force et onctuosité. Rageur dans les tours, le 4 cylindres brille tout autant par sa douceur à bas régimes. Un atout appréciable pour la conduite en ville ou la balade tranquille.
En revanche, si le moteur sait se faire sage, le gabarit de la bête et ses 255 kg tous pleins faits réclament une solide expérience pour les évolutions à basse vitesse.
Fort heureusement, la grande souplesse de la mécanique facilite les reprises. Seuls quelques à-coups de transmission secondaire sont à noter lors de réaccélérations trop franches.
La sélection, confiée à une boîte à six rapports, n’attire que des louanges : rapidité d’exécution, douceur et précision accompagnent la gestion de la mécanique.
Côté châssis, on notera une grande rigueur de comportement sur bon revêtement grâce à un très bon accord de suspensions. Le freinage s’avère lui aussi diablement efficace grâce au système dual CBS. Dès que l’asphalte se dégrade, la partie-cycle se montre en revanche un peu plus fébrile, l’avant semblant curieusement plus léger.
Avaleuse de kilomètres, la Honda 1100 XX aurait également mérité une protection plus efficace. Bien que rehaussée en 2000, la bulle du carénage demeure un peu trop basse pour dévier correctement l’air au-dessus de la tête du pilote.