L’essai moto HONDA ST PAN EUROPEAN 1300 cm3 2005

La Honda 1300 STX est apparue au catalogue Honda en 2002. Héritière de la 1100 Pan European, elle est beaucoup plus qu’une simple évolution de la maxi-routière Honda lancée à la fin des années 1980. En effet, si son architecture moteur demeure identique, à savoir un V4 longitudinal, cette 1300 STX est en tout point une réelle nouveauté. N’affiche-t-elle pas d’ailleurs une quinzaine de kilos de moins que son aînée ? La cylindrée du moteur gagne près de 200 cm3, l’alternateur change de place pour réduire l’encombrement du V4, le vilebrequin est rabaissé pour optimiser le centre de gravité, les courroies de distribution laissent place à une chaîne, des arbres d’équilibrage font leur apparition, l’étagement de la boîte de vitesses est resserré, et l’injection remplace les carburateurs de la précédente version. Le châssis n’est pas en reste avec un cadre périmétrique en aluminium caissonné sans berceaux inférieurs. L’empattement est réduit, tout comme l’angle de la colonne de direction. Les suspensions gagnent en sophistication tout comme le freinage avec un système dual-CBS associé à un ABS monté de série. Côté transmission, le cardan s’avère un modèle de discrétion et d’efficacité. Avec sa selle réglable en trois positions, la Honda STX permet à chacun de prendre facilement ses marques, même si le poids et le gabarit imposent une certaine retenue à basse vitesse. Cette Honda se laisse guider facilement grâce à une direction vive et plutôt inhabituelle sur ce type de machine. Le comportement moteur joue lui aussi un rôle important dans cette impression de facilité et d’agrément de conduite. Le gros V4 tracte dès les plus bas régimes sans qu’il soit besoin de jouer avec le sélecteur de la boîte de vitesses. Mais c’est bien évidemment autoroute que le moteur Honda offre tout son potentiel. Bien abrité derrière le carénage, il est possible de tenir confortablement des moyennes que le code de la route réprouve. On regrettera toutefois une certaine approximation dans les entrées de courbe ainsi qu’une tendance au louvoiement parfois désagréable. Côté freinage, le système CBS/ABS assure un ralentissement efficace. Couplant les étriers avant et arrière sur une seule commande il offre le mérite de bien stabiliser la moto sur ses deux roues. En cas d'urgence, le levier au guidon permet de solliciter le plus gros de la puissance sur l'avant. Un gage de sécurité, que ce soit sur route ou en ville.