L’essai moto HONDA VFR 750 cm3 2000

Dire que la Honda VFR 750 demeure l’une des machines les mieux pensées et les mieux finies de l’histoire de la moto peut paraître excessif. Et pourtant…
Le terme de perfection a souvent été employé à son sujet pour décrire cette alchimie entre aptitudes routières et qualités sportives, efficacité et caractère, qualité de fabrication et accessibilité.
Une perfection sans cesse améliorée au fil des douze années qu’a duré sa carrière de star planétaire. La Honda VFR 750 est présentée en 1985.
Le 4 cylindres en V à 90° est dérivé du bloc de la VF-F apparue deux ans plus tôt. La distribution abandonne la chaîne au profit de la cascade de pignons tandis que la boîte de vitesses gagne un sixième rapport. Il développe près d’une centaine de chevaux en version d’origine.
Le cadre est en aluminium caissonné mais le bras oscillant et la boucle arrière sont en acier.
Deux ans plus tard, la roue avant passe de 16 à 17 pouces tandis que la carburation et l’allumage sont retouchés pour un gain d’une dizaine de chevaux.
En 1990, la série Carat inaugure le monobras en aluminium hérité de la RC 30. Le carénage est modifié et l’équipement enrichi. Deux ans plus tard, ce sont les suspensions qui héritent de réglages et le poids qui diminue de dix kilos. Dernière évolution en 1994 avec l’apparition du modèle F, enrichi au niveau du moteur, du freinage, des suspensions et de l’équipement.
Cette dernière version sera produite jusqu’à la fin de l’année 1997.
Quel que soit son millésime, la Honda VFR séduit par sa polyvalence. Route de montagne au taquet, trajet maison boulot, balade en duo, sortie en ville, cette moto sait tout faire, même si certains pourront trouver ses suspensions un peu trop souples ou son carénage pas assez protecteur.
Sous ses airs de jogger du dimanche, la VFR 750 cache un physique affûté, une étonnante hospitalité et un équipement ultra complet. Son 4 cylindres en V, architecture si chère à Honda, offre puissance, souplesse et allonge.
Son seul défaut est bien évidemment de coûter plus cher à la production qu’un 4 cylindres en ligne. Aujourd’hui encore, ce surcoût se retrouve sur le marché de l’occasion.
Recherchée, la Honda VFR 750 se vend au-dessus de la côte officielle, surtout si son carnet d’entretien atteste de révisions régulières.