L’essai moto HYOSUNG COMET 650 cm3 2003

Compte tenu de son prix de vente, la Hyosung Comet ne peut pas se permettre d’offrir un équipement et une qualité de fabrication à la hauteur de ses cousines nippones. Présentée au salon de Paris 2001 et commercialisée deux ans plus tard, cette petite Coréenne a été conçue par des ingénieurs passés chez Suzuki. D’où la ressemblance avec la SV 650. Son cadre treillis tubulaire de grosse section en acier grève immanquablement son poids : 191 kg à sec ! Son comportement n'en est pas "pataud" pour autant grâce à une géométrie qui favorise la vivacité. L'angle de fourche est assez fermé et la moto plutôt inclinée sur l'avant. Il en résulte un diamètre de braquage important malgré un empattement de seulement 1 430 mm. Si la conception globale reste basique,on note tout de même la présence d’un compartiment sous la selle passager, de crochets d'arrimage, et d’une planche de bord assez complète. La ligne d'échappement chromée comporte un beau silencieux en alu. Côté châssis, la fourche inversée de 41 mm de diamètre se montre satisfaisante à l'usage et comporte même des réglages d'hydraulique. L’assise du pilote est bonne, relativement basse, et le guidon assez large procure une position de conduite naturelle. Pour le confort, c’est autre chose : la selle, demeure trop mince tandis que les suspensions font le minimum. Sa franchise rassurante dans les virages constitue l’un des points forts de cette moto. La tenue de cap et la stabilité sont elles aussi satisfaisantes. Quant au moteur, assez vivant à haut-régimes, il s’avère plutôt souple, reprenant correctement à partir de 2000 tr/min sur les quatre premiers rapports. Il se montre en revanche moins alerte en dessous de ce seuil. La boîte de vitesses, mise à l’épreuve, ne se montre pas aussi coopérative que la partie-cycle. Aussi à haut régime n’est-il pas rare de louper une vitesse si l’on n’est pas assez volontaire du pied gauche. L’ensemble reste toutefois plutôt sain, avec notamment un freinage puissant sans être trop mordant. A noter qu’en 2004 deux nouvelles versions, carénée et semi-carénée, sont venues épauler une Hyosung Comet 650 qui a laissé sa place, au catalogue 2007, à une GT 650 X équipée d’un cadre en aluminium.