L’essai moto KAWASAKI VN 900 cm3 2006

Apparue en 2005, la Kawasaki VN 900 est l’héritière de la VN 800. Cette dernière, qui avait vu le jour en 1994, était elle-même l’héritière, sur le plan mécanique, de la 750 Vulcain. Le twin ouvert à 55° prend place dans un cadre double berceau tubulaire avec partie arrière faussement rigide. Par rapport à la VN 800, la VN 900 bénéficie d’innovations techniques, comme une injection électronique dont le débit d’air est géré par deux papillons synchronisés, ce qui permet de gagner en souplesse à la remise des gaz. Plus loin dans les culasses, on retrouve toujours un seul arbre à came en tête, mais cette fois-ci il commande quatre soupapes pour un rendement moteur amélioré. Le twin en ressort plus souple, plus linéaire aussi, et offre une consommation à la baisse malgré une cylindrée supérieure. La VN 900 perd tout de même 7 chevaux par rapport à sa devancière, mais gagne environ 2 mkg de couple à mi-régime, renforçant d'autant plus l'efficacité de ce moteur, appréciable dans les côtes par exemple, où il peine beaucoup moins. La boîte à cinq rapports paraît bien étagée et mène le custom à une vitesse maxi respectable aux alentours de 180 km/h compteur. La VN 900 peut revendiquer une prise en main particulièrement rapide et facile. Elle rassure le pilote dès les premiers tours de roues, répondant instantanément et avec précision aux moindres sollicitations. Son agilité couplée à la souplesse du moteur permet d'évoluer en ville sans difficulté. Seul bémol, la largeur du guidon limite les passages étroits dans la circulation. Sur route secondaire, la VN 900 ne rechigne pas devant une série de virages serrés, où elle se balance volontiers et sans effort. Attention néanmoins à la garde au sol qui limite considérablement la prise d'angle. Les suspensions font preuve de souplesse et de progressivité, renforçant ainsi le confort général. La VN 900 reste assez sûre en virage pour se faire plaisir et enrouler les petites routes de campagne. D'autant que son freinage fait également bonne figure, grâce à son disque arrière nettement plus efficace que ne l’était le tambour de la VN 800. En conclusion, cette Kawasaki se montre homogène et rassurante, ce qui rassurera les débutants. En revanche, son manque de personnalité ne parviendra pas à convaincre les mordus de customs davantage portés sur des modèles de plus forte cylindrée. Ceci expliquant cela, la VN 900 représente aujourd’hui une excellente affaire sur le marché de l’occasion.